Aazje is ferantwurdlik foar it grutste part fan 'e wrâldwide merk foar marinecoatings fanwegen de konsintraasje fan 'e skipsbouyndustry yn Japan, Súd-Korea en Sina.
De merk foar marine coatings yn Aziatyske lannen is dominearre troch fêstige skipsboumachten lykas Japan, Súd-Korea, Singapore en Sina. Yn 'e lêste 15 jier hat de groei yn 'e skipsbouyndustry yn Yndia, Fietnam en de Filipinen wichtige kânsen oplevere foar fabrikanten fan marine coatings. Coatings World presintearret yn dizze rubryk in oersjoch fan 'e merk foar marine coatings yn Aazje.
Oersjoch fan 'e merk foar marine coatings yn 'e regio Azië
De merk foar marine coatings, rûsd op USD $ 3.100 miljoen oan 'e ein fan 2023, is yn 'e lêste oardel desennium ûntstien as in wichtich subsegment fan 'e algemiene ferve- en coatingyndustry.
Aazje is ferantwurdlik foar it grutste part fan 'e wrâldwide merk foar marine coatings fanwegen de konsintraasje fan 'e skipsbou-yndustry yn Japan, Súd-Korea
en Sina. Nije skippen binne goed foar 40-45% fan 'e totale merk foar marinecoatings. Reparaasjes en ûnderhâld binne goed foar sawat 50-52% fan 'e totale merk foar marinecoatings, wylst plezierboaten/jachten 3-4% fan 'e merk útmeitsje.
Lykas neamd yn 'e foarige paragraaf, is Aazje it episintrum fan 'e wrâldwide marine coatingyndustry. De regio, dy't goed is foar in mearderheid fan it merkoandiel, herberget fêstige skipsboukrêften en in oantal nije útdagers.
De regio fan it Fiere Easten - ynklusyf Sina, Súd-Korea, Japan en Singapore - is in krêftich gebiet yn 'e marine coatings-yndustry. Dizze lannen hawwe in robuuste skipsbou-yndustry en wichtige maritime hannel, wat in substansjele fraach nei marine coatings oandriuwt. De fraach nei marine coatings yn dizze lannen wurdt ferwachte in stabile groei te sjen litten op koarte en middellange termyn.
Yn 'e lêste tolve moannen (july 2023 - juny 2024) is de ferkeap fan coatings foar nije skippen flink tanommen, fanwegen it herstel fan 'e fraach út Sina en Súd-Korea. De ferkeap fan skipreparaasjecoatings is flink tanommen, foar in part troch de tanimmende needsaak foar skippen om CO2-útstjit te ferminderjen, om te foldwaan oan regeljouwing foar marinebrânstof.
De dominânsje fan Aazje yn skipsbou en dêrtroch yn marinecoatings hat tsientallen jierren duorre om te berikken. Japan waard in wrâldwide skipsboumacht yn 'e jierren 1960, Súd-Korea yn 'e jierren 1980 en Sina yn 'e jierren 1990.
No binne werven út Japan, Súd-Korea en Sina de grutste spilers yn elk fan 'e fjouwer grutte merksegminten: tankers, bulktransporters, kontenerskippen en offshoreskippen lykas driuwende produksje- en opslachplatfoarms en LNG-hervergassingsskippen.
Tradisjoneel hawwe Japan en Súd-Korea superieure technology en betrouberens oanbean yn ferliking mei Sina. Nei wichtige ynvestearrings yn har skipsbou-yndustry produseart Sina lykwols no bettere skippen yn kompleksere segminten lykas ultragrutte kontenerskippen fan 12.000-14.000 20-foet lykweardige ienheden (TEU).
Liedende produsinten fan marine coatings
De merk foar marine coatings is frijwat konsolidearre, mei liedende spilers lykas Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint, en Sherwin-Williams dy't goed binne foar mear as 90% fan it totale merkoandiel.
Mei in totale ferkeap fan 11.853 miljoen NOK ($ 1,13 miljard) yn 2023 út har marinebedriuw, is Jotun ien fan 'e grutste wrâldwide produsinten fan marine coatings. Hast 48% fan 'e marine coatings fan it bedriuw waarden yn 2023 ferkocht yn trije grutte lannen yn Aazje - Japan, Súd-Korea en Sina.
Mei in wrâldwide ferkeap fan € 1.482 miljoen út har marine coating-bedriuw yn 2023, is AkzoNobel ien fan 'e grutste produsinten en leveransiers fan marine coatings.
It management fan AkzoNobel merkte yn har jierferslach fan 2023 op: "De trochgeande oplibbing fan ús marine coatings-bedriuw wie ek opmerklik troch in sterke merkproposysje, technyske ekspertize en in fokus op duorsumens. Underwilens hawwe wy ús oanwêzigens yn 'e nijbou-marinemerk yn Aazje wer fêstige, mei in fokus op technyske skippen, dêr't ús hege prestaasjes Intersleek-systemen echte differinsjaasje biede. Intersleek is in biocidefrije oplossing foar it frijkommen fan smoargens dy't brânstof- en útstjitbesparrings leveret foar eigners en operators en helpt om de dekarbonisaasje-ambysjes fan 'e sektor te stypjen."
Chugkou Paints rapportearre in totale ferkeap fan 101.323 miljoen yen ($ 710 miljoen) fan har marine coatingprodukten.
Nije fraachdriuwende lannen
Oant no ta dominearre troch Japan, Súd-Korea en Sina, hat de Aziatyske merk foar marine coatings in stadige fraach sjoen út in oantal Súdeast-Aziatyske lannen en Yndia. Guon fan dizze lannen wurde ferwachte op middellange en lange termyn wichtige skipsbou- en reparaasjesintra te wurden.
Benammen Fietnam, Maleizje, de Filipinen, Yndoneezje en Yndia wurde ferwachte in wichtige rol te spyljen yn 'e groei fan' e marine coatingyndustry yn 'e kommende jierren.
Bygelyks, de maritime yndustry fan Fietnam is troch de Fietnameeske regearing útroppen ta in prioriteitssektor en is op koers om ien fan 'e grutste skipsbou- en skipsreparaasjehubs yn Aazje te wurden. De fraach nei marinecoatings foar sawol binnenlânske as bûtenlânske skipfeartfloaten dy't yn Fietnam yn in droechdok lizze, sil nei ferwachting de kommende jierren flink groeie.
"Wy hawwe ús foetôfdruk yn Fietnam útwreide mei marinecoatings," sei Ee Soon Hean, algemien direkteur fan Nippon Paint Vietnam, dat yn 2023 in produksjebasis yn Fietnam oprjochte. "Trochgeande groei yn 'e maritime sektor resulteart yn 'e útwreiding fan alle wichtige skipsbou- en reparaasjehubs yn it lân. Der binne seis grutte werven yn it noarden, itselde yn it suden en twa yn sintraal Fietnam. Us ûndersyk jout oan dat der sawat 4.000 skippen binne dy't coatings nedich hawwe, ynklusyf nijbou en besteande tonnage."
Regeljouwings- en miljeufaktoaren om de fraach nei marinecoatings te stimulearjen
Regeljouwings- en miljeufaktoaren wurde ferwachte de fraach en premiumisaasje fan 'e marine coatingyndustry yn' e kommende jierren te driuwen.
Neffens de Ynternasjonale Maritime Organisaasje (IMO) is de maritime ferfiersektor op it stuit ferantwurdlik foar 3% fan 'e wrâldwide koalstofútstjit. Om dit tsjin te gean, wurdt de sektor no troch oerheden, ynternasjonale tafersjochhâlders en de bredere maatskippij oantrune om har hannelingen op te romjen.
De IMO hat wetjouwing yntrodusearre dy't útstjit nei loft en see beheint en ferminderet. Fan jannewaris 2023 ôf wurde alle skippen boppe de 5.000 bruto ton beoardiele neffens de Carbon Intensity Indicator (CII) fan 'e IMO, dy't standerdisearre metoaden brûkt om de útstjit fan skippen te berekkenjen.
Rompcoatings binne ûntstien as in wichtich fokusgebiet foar rederijen en skipsfabrikanten by it ferminderjen fan brânstofkosten en útstjit. In skjinne romp minimalisearret wjerstân, elimineert snelheidsferlies en behâldt dêrmei brânstof en ferminderet útstjit. Brânstofkosten fertsjintwurdigje typysk tusken de 50 en 60% fan 'e operasjonele kosten. It GloFouling-projekt fan IMO rapportearre yn 2022 dat eigners oant 6,5 miljoen USD per skip op brânstofkosten koene besparje oer in perioade fan fiif jier troch proaktive romp- en propellerreiniging yn te stellen.
Pleatsingstiid: 13 novimber 2024
